据媒体报道称，4 月 29 日，曾毓群到访了马斯克在北京下榻的酒店。此前一天下午，马斯克应中国贸促会邀请抵达北京。
宁德时代是特斯拉主要的电池供应商之一，自 2020 年 7 月正式开始向其供货。2021 年和 2022 年，特斯拉均为宁德时代的最大客户，两年的锂电池采购量总计 510 亿元。2022 年，特斯拉贡献了宁德时代总营收的 11.59%。
去年 5 月 30 日，马斯克与曾毓群会面。当时据分析，二人商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。这一年，随着上海储能超级工厂的正式开工，宁德时代将向特斯拉内华达新电池工厂提供电池设备，猜测也一一实锤。
时隔一年，二人再次见面，这不禁让人好奇：这次两人又会碰出哪些火花？莫非，两人还有“大招”？
1、蜜月期
事实上，特斯拉和宁德时代现在的关系，几乎可以用蜜月期来形容。双方的密切合作也不是什么新鲜事了。
早在 2 月 1 日，彭博社就援引知情人士消息报道，特斯拉计划从宁德时代购买设备，开设一家工厂以扩大在内华达州的电池生产，并为大储系统 Megapack 生产电池。
该工厂初期产能规划 10GWh，预计将于 2025 年投产。
值得一提的是，宁德时代在其中将仅负责安装设备，而不参与生产运营环节，由特斯拉 100% 控制该工厂。
这也就意味着，继与福特在美国的建厂合作之后，宁德时代将再次采取技术授权模式（LRS，即许可、授权和服务模式，帮助主机厂乃至电池厂商快速建成电池工厂），以技术输出形势登陆美国市场。
从时间上来看，宁德时代与特斯拉“双王”之间的合作也已经有不少的年头。
作为特斯拉最重要的供应链企业之一，宁德时代在 2020 年 2 月成为松下、LG 化学之后的特斯拉第三家动力电池供应商，并于次年六月延续合作，自 2020 年 7 月到 2025 年 12 月期间都将向特斯拉持续供货。
于宁德时代而言，特斯拉是实打实的重量级合作对象。
二者合作的第一个年头，这位美国“财神爷”就一举坐上宁德时代第一大客户的位置，并持续至今已稳坐三年。
2021-2023 年，宁德时代向特斯拉销售额分别达到 130.39 亿元、380.69 亿元、501.17 亿元，占年度销售总额比例则分别为 10.00%、11.59%、12.50%，数额与占比双双提升。
而就特斯拉的视角来看，与宁德时代开始合作的时间节点，正是其全面转向磷酸铁锂电池的关键时期。
伴随在动力及储能电池领域对低成本、高安全电池的需求不断升级，宁德时代作为全球制霸的行业顶尖，无疑是特斯拉的首选。
近期，此前不久才将宁德时代评级上调至“超配”的摩根士丹利，就有分析师亚当・乔纳斯（Adam Jonas）在一份关于特斯拉的新报告中指出，特斯拉和中国电池制造商宁德时代之间的合作可能会改变游戏规则。
他认为，这家美国电动汽车巨头正在寻求制造更便宜的电动汽车，但需要与中国的合作才能够达到预期在 2.5 万美元左右的更低价位。
降低成本无疑是特斯拉选择宁德时代的核心原因之一。
近一段时间以来，与国内车企带头冲锋的“价格战”相悖，特斯拉逆市涨价引发不少讨论。但无论对外有何种说辞，不可否认的是，特斯拉正面临严峻的毛利率下滑问题。
2022 年第一季度，特斯拉毛利率峰值曾达到 32.9%，但在去年已下跌至 18.2%。
曾毓群也曾在公开采访中谈到：“马斯克整天都在谈论成本问题，我告诉他，我一定会有解决方案。”
而在特斯拉的上海工厂，马斯克不仅拥有高效的中国工人，95% 零部件也都可本地采购。
宁德时代坐落在上海临港的电池模组基地，距离特斯拉上海超级工厂也不过 3 公里。
2、4680 电池
回到这次会谈本身。
在业内人士看来，由于特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁德鲁・巴格利诺（Drew Baglino）近期突然辞职，马斯克寄予厚望的 4680 电池的自产进程或遭遇到前所未有的打击，此外，根据特斯拉公布的一季报，其利润大幅下滑。基于以上情况，马斯克这次再见到曾毓群，或将寻求 4680 电池方面的更多帮助，以及更便宜的动力电池供应。
目前，特斯拉有一条 4680 电池生产线、一条装配线持续运行，另有两条装配线用来提高产能、做改进试验、调试设备。今年三季度特斯拉还将再建设、安装四条 4680 电池生产线。
然而，自 2020 年特斯拉发布 4680 电池以来，四年时间里，电池一直处于产能的爬坡阶段，而电池性能也表现得不太尽如人意。产能上，今年 3 月末，德州超级工厂的 4680 电池的年产能达到了 6.2GWh。与 2023 年 10 月相比，这一数字提高了 24%。但美国国内一些分析人士对此并不满意，称特斯拉花了 5 个多月的时间才增加了 1.2GWh 的产能。
而在电池性能上，外媒 autoevolution 指出，4680 电池实际投用后，性能表现得并不太令人满意。尤其是 2022 年至 2023 年期间在德州超级工厂生产的 Model Y 中使用的第一代 4680 电池。购买搭载 4680 电池的 Model Y 的消费者抱怨充电时间很长，很可能是由于较大电池的热力学特性不佳。
于是，特斯拉改进了设计，在赛博卡车上使用了第二代 4680 电池。充电速度仍然是外界关注的焦点，许多人希望改用 800 伏的架构来改善充电速度，但目前尚没有相关的数据统计，这一变动是否有效。
而电池快充技术是近一年以来宁德时代发力和擅长的领域，就在上周的北京国际车展，宁德时代发布全球首款兼顾 1000 公里续航和 4C 超充特性的磷酸铁锂电池新品 —— 神行 PLUS 电池。
据宁德时代介绍，跟去年 8 月发布的全球首款磷酸铁锂 4C 超充神行电池相比，神行 PLUS 电池实现了在续航里程和快充能力上的更进一步。为用户提供可达 1000 公里的超长续航体验，并实现充电 10 分钟补能 600 公里，真正实现“1 秒 1 公里”的超级补能速度。
至于 4680 电池，此前曾毓群也透露，宁德时代的 4680 电池多项性能均优于友商的电池性能。
实际上，双方的电池技术合作已经有所铺垫。3 月，曾毓群在香港接受媒体采访时曾透露，宁德时代和特斯拉将合作开发充电速度更快的动力电池。因此，未来宁德时代和特斯拉是否会在 4680 电池技术方面开展进一步的合作，也可继续观望。
3、储能电池与快充技术
此外，双方在储能电池方面的合作也有望加强。特斯拉位于上海的储能超级工厂计划于今年 5 月开工，并于 2025 年一季度完成量产。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。这座超级工厂专门生产其储能产品 Megapack，主要面向大型企业和公共事业单位。
宁德时代是特斯拉重要的储能电芯供应商，特斯拉上海储能超级工厂大概率也将使用宁德时代的储能电芯，用于生产储能产品。今年 3 月，曾毓群在接受彭博等媒体采访时，曾提及与特斯拉正在进行的多项潜在合作，其中包括与特斯拉就电池技术授权合作展开谈判。这或成为曾毓群与马斯克此次会谈的话题之一。
曾毓群今年已多次公开提及技术授权合作模式，并将其视为解决地缘政治挑战的重要方法。福特汽车是宁德时代技术授权共同建厂的首个合作对象，双方于去年 2 月宣布了此项合作。福特汽车将在美国密歇根州建设一座电池工厂，并拥有其所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术进行授权。
美国政府在去年 12 月发布《
